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國內外許多學者（zhě）認為輪（lún）齒齧合剛度的變化是齒輪動載荷、振動和噪聲的主要因素。修改後的方（fāng）法用於zui小化動態負載和專用無級減速機速度波動，從而（ér）降低噪聲（shēng）。這方法在實踐中被證明是更有（yǒu）效（xiào）的方法（fǎ）。然而，在這種情況下方法，有必要在加工過程（chéng）中使（shǐ）用成型設備（bèi），這對（duì）於大多數中小型工廠來說通（tōng）常是不可能實現（xiàn）的。然而，對於（yú）這種國外的降噪技術，在（zài）中國有一個共識。遺憾的是一些中（zhōng）小型工廠無法完成這項工作。因此，提高減速無級減速機公司機的質量，降低減（jiǎn）速機（jī）的噪聲，為我國減速（sù）機企業帶來真正（zhèng）的經濟效益，是我國的工作。因此，我希望我國的降噪技術能夠得到進一步的完（wán）善和技術改進，而（ér）不是停留在今天的降噪技術的基礎上。希望“減（jiǎn）音”技術在不久的將來成為“無聲”技術的出現。
由於長時間運行，減（jiǎn）速機可專用（yòng）無級減速機能（néng）會出現螺栓鬆動或螺（luó）絲斷裂的現象（xiàng），這必然導致減速機（jī）大幅擺（bǎi）動，運行狀況異常；B.聯軸器損壞。當與本減速機連接的聯軸器因漏油、螺絲（sī）鬆動等原因（yīn）損壞時，其振（zhèn）動會傳遞給減速機，使減速機異常振動；C.電機螺釘鬆動。類似於耦合問題，當電機由於各種（zhǒng）原因無級減速機公司發生振（zhèn）蕩時，這種振蕩會傳（chuán）遞給（gěi）減速機，從而使減（jiǎn）速機產生（shēng）較（jiào）大的（de）振蕩；D.軸（zhóu）承磨損嚴重。這（zhè）個原因已經在（zài）4.2.1中解（jiě）釋過了（le），上述原因會導致減速機（jī）不能正常工作。E.齒輪損壞了。齒輪損壞（huài）包括齒麵嚴重點蝕、齧合間隙大、輪齒嚴重磨損和斷齒。這些（xiē）齒輪磨損（sǔn）情況可能是行星減速機由於振動大（dà）而不（bú）能正常工作；F.軸變形失去平衡。當軸的強度（dù）和硬（yìng）度低於要求或因長期運行而老化（huà）時，軸的變形會導致減速機大幅擺動。
行星減速機在正常專用無（wú）級減速機運行受到限製，並且對（duì）行星減速機係統產生了重大影響。充分利用齒輪（lún）減速器功能（néng）的關鍵是提高減速器的（de）火力。我們通常通過冷（lěng）卻行星減速機係統來提高行（háng）星減速（sù）機的火力。小編告（gào）訴大家，正（zhèng）常情況下，給行星減（jiǎn）速機增（zēng）加額定冷卻的（de）方法主（zhǔ）要（yào）包括冷卻風扇，水冷盤管和使外（wài）部（bù）光滑的幾種（zhǒng）方（fāng）法。1.行星減速機的冷卻風扇（風（fēng）扇冷卻（què））的冷卻方法：風扇冷卻的使用是一種相對（duì）簡無級減（jiǎn）速機公司單易行的（de）操作方式，但應注意，風扇冷卻在（zài）某些情況下不適合使用。例如，當齒輪箱在煤礦（kuàng）下冷卻時，如果使用風扇，它將在（zài）工作環境附近（jìn）工作。或（huò）機械設備受到（dào）嚴重汙染，並且（qiě）使用輻射（shè）熱交換，因此損失的熱量有限；
隨著產品標準的國際化，我國（guó）對減（jiǎn）速器（qì）無（wú）級減速機公司的噪聲（shēng）值有了嚴格的限製，這就要求（qiú）對減速機的噪聲控製進行研究。(一)齒輪加工誤差對噪聲的影響。降低和控製齒輪噪聲是（shì）降低減速器噪聲的基礎。為（wéi）了降低齒輪噪聲，必須同時考慮結構設計和齒輪精度。1.低（dī）噪（zào）聲齒輪的結構設計要求。齒輪結構（gòu）設計（jì）對噪聲（shēng）的影無（wú）級減速機響非常重要（yào）。理想的設計是盡可能提高齒輪齒的彎曲強度，選擇較大的變位係和合適的螺旋角，並增加齧合係（xì）數（shù），從而達到降低（dī）噪聲的目的。2.齒輪製造精度對噪聲的影響。對於標準係列減速器，齒輪的製（zhì）造（zào）精度決定其噪聲值。減速器齒（chǐ）輪的主要功能是傳遞轉速和扭矩，因此其工作（zuò）穩定性（xìng）水平是（shì）其齒輪（lún）製造精度的主要要求。工作穩定性等級較高的齒輪不僅使用壽命長，而且在傳動中衝擊和振（zhèn）動較小，因此限製（zhì）齒輪的工作穩定性誤差是降低齒輪噪聲（shēng）的關鍵。
